Rolos

O motor de elevação da Rolls-Royce para aeronaves eVTOL é refrigerado a ar e com acionamento direto.

A Rolls-Royce planeja começar a testar em solo seu motor de elevação para aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) este mês e está sob contrato para entregar unidades à Embraer para o demonstrador de tecnologia em escala real da Eve Air Mobility.

“Estamos realizando alguns ciclos em termos de chegar à versão final de produção”, disse o presidente da Rolls-Royce Electrical, Olaf Otto, no Simpósio de Aviação Elétrica da Vertical Flight Society em Oshkosh, Wisconsin, no final de julho. “Nosso Loop 1A está pronto para ser testado em agosto.”

Eve está planejando começar a construir seu primeiro protótipo em escala real no terceiro trimestre, visando um primeiro voo no início de 2024. A aeronave terá oito hélices de elevação para vôo vertical e uma hélice empurradora para cruzeiro nas asas. As aeronaves de produção utilizarão motores desenvolvidos por uma joint venture Embraer/Nidec.

“Estamos fornecendo suporte estratégico à Embraer no desenvolvimento da plataforma Eve, e isso inclui o fornecimento de unidades de propulsão elétrica para sua próxima plataforma de prova de conceito”, disse Julia Hetz, chefe de marketing da Rolls-Royce Electrical, à Aviation. Semana.

A Rolls está sob contrato para fornecer o mesmo motor de elevação para a startup britânica Vertical Aerospace para sua produção VX4 eVTOL. O demonstrador em escala real da Vertical é movido por motores fornecidos pela empresa britânica Equipmake. A aeronave caiu em 9 de agosto durante os testes, mas um segundo demonstrador está sendo construído.

Pesando menos de 55 kg (121 lb.), o motor de elevação da Rolls produz 150 kW de potência contínua e torque máximo de 1.600 newton-metros. O motor é refrigerado a ar, com arquitetura de fluxo transversal. Esta é uma configuração de enrolamento do motor que permite o fluxo 3D do fluxo magnético, aumentando o torque em baixa velocidade.

O motor de elevação eVTOL é um dos três produtos em desenvolvimento na Rolls-Royce Electrical após sua decisão de arquivar o programa de certificação para uma unidade de propulsão elétrica (EPU) para aeronaves de pequena hélice. “Não vemos que o tamanho e a velocidade do mercado sejam significativos o suficiente”, disse Otto.

A Rolls está iniciando a montagem de uma EPU de alta potência e velocidade média para aeronaves suburbanas Parte 23/CS-23. Está previsto que esteja em teste no final de 2023. O nível de potência da unidade de produção ainda está sendo decidido em discussões com os clientes. O ponto de partida é 320-400 kW para um motor que pesa menos de 160 kg.

“Parece que o limite superior dessa faixa é mais atraente”, disse ele. “Esta é uma máquina de fluxo radial, portanto é possível aumentar a escala dentro de uma determinada faixa. Acho que isso atingirá algo em torno de 430-435 kW se você ainda quiser que seja totalmente refrigerado a ar.”

O terceiro produto em desenvolvimento da Rolls é um turbogerador de 600-1.200 kW para sistemas de propulsão híbrido-elétricos. “Isso está na bancada de testes em nossas instalações em Berlim e sendo testado e emparelhado com um gerador. E as primeiras execuções do sistema completo ocorrerão no próximo ano”, disse Otto.

“Há uma turbina a gás completamente nova que está sendo projetada desde o início para combustível de aviação sustentável e para ser compatível com hidrogênio [H2]”, disse ele. “Podemos simplesmente trocar os queimadores e depois queimar H2 também nesta turbina a gás.” A relação potência/peso do turbogerador é de 4 kW/kg.

Graham lidera a cobertura de tecnologia da Aviation Week, com foco em engenharia e tecnologia em toda a indústria aeroespacial, com foco especial na identificação de tecnologias de importância estratégica para a aviação, aeroespacial e defesa.